Metode for måling av ABS-hjulhastighetssensorsignal ved hjelp av biloscilloskop

Bremsepedalens blokkeringsfrie bremsesystem (antilockbrakesystem) på bilen kalles samlet sett ABS. Funksjonen er å kontrollere kraften til bremsesystemet når bilen bremser, slik at hjulene ikke låses av hjulene og kommer i en situasjon der de ruller og glir (mobilitetsgraden er omtrent 20 %), for å sikre hjulenes grep med bakken. Knutekraften er på maksimal verdi.
Funksjonen til hjulhastighetssensoren i ABS-systemet er å måle bilens hjulutvekslingsforhold nøyaktig. Hjulhastighetssensoren registrerer frekvenssignalet (utvekslingsforholdssignalet) for hver hjulrotasjon, og sender deretter dette signalet til ABS-systemets elektroniske datamaskin. Når hastigheten er garantert til den nominelle verdien, bremser nødbremseklossen systemet og ABS-systemet begynner å fungere. Når ABS-systemet kontrollerer hjulet til å løsne et øyeblikk, sender hjulhastighetssensoren intervallsignalet som registrerer dekkets rotasjon fra bremsing til rotasjon til ABS-systemets elektroniske datamaskin, slik at ABS kontrollerer bremseklossen for å oppnå best mulig bremselengde. Et bredt utvalg av hjulhastighetssensorer inkluderer hovedsakelig magnetoelektriske hjulhastighetssensorer og Hall-type hjulhastighetssensorer.
Den magnetoelektriske hjulhastighetssensoren er designet ved å bruke den magnetiske effektordningen til elektrisk strøm. Den er enkel i struktur, lav i kostnad, ikke redd for gjørmeflekker, og krever ikke strømfordelingsutstyr, og er mye brukt i ABS-blokkeringsfrie bremsesystemer. Men det er også noen ulemper, for eksempel at fasefrekvenskarakteristikken ikke er høy. Når hastigheten er for høy, kan ikke fasefrekvenskarakteristikken til sensoren holde tritt, noe som lett kan føre til falske signaler. Den har også dårlig evne til å motstå elektromagnetisk interferens. Bølgeformen som måles nøyaktig av det analoge oscilloskopet, er i form av en sinusfunksjonsbølge, og jo høyere hjuloverføringsforholdet er, desto større er utgangssignalets arbeidsspenningsintensitetsverdi.
Hall-typen hjulhastighetssensor er laget ved å bruke det grunnleggende konseptet med Hall-effekten. Utgangssignalet blir ikke lett skadet av hastigheten til standardspenningen og styrkeverdien. Den har høye fasefrekvensegenskaper og sterk anti-elektromagnetisk bølgeinterferensevne, men den må ha strømfordelingsutstyr. Folkens, slik at sensoren foretar presise målinger for eksempel:
Først kobler du en BNC-til-bananhodekabel til en sikkerhetsutgang på det analoge oscilloskopet. Det røde hodet kobles til nålen som positivt nivå, og signalledningen til sensoren kobles til. Det svarte hodet på oscilloskopet kan kobles til krokodilleklemmen eller nålen som negativt jordingssystem.
Åpne verktøylinjen for sikkerhetsutgang på det analoge oscilloskopet, sett tapsforholdet for sikkerhetsutgang til 1X, juster det vertikale bilgiret til 1V/div, og skriv inn tidsbasen til omtrent 10 ms, deretter kan du justere den i henhold til detaljene.
Siden Hall-type hjulhastighetssensoren har et strømfordelingsutstyr som veksler strømforsyning, bør det være en likestrømsregulert strømforsyning på omtrent 11-12V for å observere bølgeformen på dette tidspunktet.
Løft kjøretøyet med en jekk, vri på rattet og mål nøyaktig utgangsbølgeformen til sensorsignalet med et analogt oscilloskop for biler.
Hall-effektsensorer består av en permanentmagnet eller en lukket krets med det elektromagnetiske feltet nesten fullstendig slått av. En magnetisk viftehjul vipper gapet mellom magneten og det elektromagnetiske feltet, og blir ikke skadet når viftehjulets tippboks slipper magnetfeltet. Når bakken overføres til Hall-effektsensoren, avbrytes magnetfeltet (fordi bladet er hovedmediet som overfører magnetfeltet til sensoren). Viftehjulet slipper magnetfeltet og det totale vindens magnetfelt når promptboksen åpnes og lukkes, noe som resulterer i Hall-effekt. Effektsensoren er koblet til og slått av som en strømbryter, og det er derfor noen bilprodusenter refererer til Hall-effektsensoren og noen andre lignende elektroniske enheter som Hall-strømbryter. Denne maskinenheten er faktisk et høyspenningsbryterutstyr. Derfor er signalbølgeformen til Hall-effektsensoren faktisk én puls etter den andre, det vil si bølgeformen.
Jo raskere hjulets utvekslingsforhold er, desto raskere blir frekvensen til signalbølgeformen, men vekselstrømmen i kommunikasjonen forblir den samme, alt fra 0 V til 1 V. Ved å senke hjulrotasjonshastigheten kan du se at frekvensen til signalbølgeformen også avtar.
Hvis den digitale ABS-sensoren kun har en standard arbeidsspenning på 0 volt, bør den først kontrolleres for å finne ut om den har en vekslende strømforsyning. Deretter bestemmes det om sensorens signalfrekvens følger hjulutvekslingen nøye, ellers er det tegn på et vanlig problem.